La différence Arai

Notre mission a toujours été la protection et le confort de toute personne qui choisit un casque Arai. Nos principes fondamentaux de protection en premier lieu, la qualité exceptionnelle et le confort du conducteur n'a jamais été oubliée depuis plus de six décennies de conception du casque et la fabrication.

Nous travaillons toujours sur l'amélioration de tous les aspects de notre casque, protection comme notre objectif principal. L'obtention d'améliorations exige le dévouement et l'orientation des artisans hautement qualifiés utilisant des matériaux de haute qualité. Une amélioration peut apparaître comme juste un petit changement, ou peut-être invisible de l'extérieur, mais chacun peut ajouter à une conception déjà fait ses preuves. Et quand de nombreuses améliorations sont accumulées, la synergie entre les offre une performance suprême. C'est ainsi qu'Arai poursuit ses gains de protection et de confort.

Chaque casque Arai est méticuleusement fabriqué à la main par des artisans et des femmes qui participent activement à notre mission de présenter le plus haut niveau de protection et de qualité. De la coque à la peinture en passant par le revêtement, le travail est effectué à la main par des spécialistes expérimentés et ciblés.

A Arai, les normes de sécurité telles que Snell et DOT sont notre point de départ, pas notre objectif final. Les normes sont des critères minimums importants et ensemble, mais alors que certains peuvent concevoir leurs casques pour répondre à ces peines minimales, « assez bon » n'a jamais été assez bon ici. Nous pensons à l'environnement que vous roulez en, plein de conducteurs distraits, des situations imprévisibles, angles vifs, et les choses qui ne se déplacent pas si vous les touchez. Dans cet environnement, nous nous sentons assez bon tout simplement pas.

Minimiser l'énergie d'impact d'atteindre la tête est la fonction de base d'un casque et est-ce que la plupart des normes de casque se concentrent sur lors du test de casques. Plus d'énergie, vous pouvez absorber le mieux c’est pour le motocycliste. Mais tous les casques sont limités dans leur capacité d'absorber ou de gérer l'énergie d'impact, en raison des limites de la taille et un casque lourd peut être et encore agréable à porter. Avec une enveloppe extérieure seulement 3 mm d'épaisseur et une doublure intérieure EPS d'environ 4 cm d'épaisseur, il y a des limites à toute capacité de casques pour faire face à toutes les énergies d'impact potentiel.

Alors que l'énergie d'impact absorbant est importante, nous croyons que pour éviter ou minimiser l'énergie d'impact de pénétrer à l'intérieur du casque est où plus de performance se trouve. Un motocycliste roulant à vitesse d'autoroute rue juridique peut transporter plus de 12 fois l'énergie cinétique que le plus casque de laboratoire rigoureux tests standard à. Cette énergie augmente par le carré de la vitesse, de sorte que même une petite augmentation de la vitesse signifie l'énergie cinétique qui mesurablement doit être géré par le casque.

Cette énergie cinétique peut être évitée ou réduite au minimum en glissant sur ou en regardant les objets. « Glancing off » est la capacité d'éviter d'envoyer de l'énergie directement dans le casque et de la disperser autant que possible sans s'arrêter ni s'accrocher à un obstacle. Arai estime que la capacité de ricocher l'énergie est l'une des caractéristiques les plus importantes de performance d'un casque.

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L'avantage d'une coquille plus ronde, plus lisse et plus solide qui glisse sur des surfaces inégales et détourne (Glancing off) sur les obstacles est qu'elle permet de minimiser les impacts obliques de la pénétration de forces de rotation dans le casque. Cette atténuation de l'énergie de rotation (MoRE) empêche la nécessité d'ajouter d'autres mesures à l'intérieur du casque, qui peut enlever d'un revêtement intérieur déjà limité et sa capacité à absorber l'énergie d'impact. 

En maximisant tous les aspects du casque, nous pouvons offrir plus de performance dans un casque plus petit et plus léger.
 

L'expérience, par des décennies de leçons apprises dans la rue et sur la piste, continue de renforcer une vérité simple qu'un rond, plus lisse et plus forte coquille est mieux en mesure d'énergie d'impact de renvoi en faisant glisser sur des surfaces irrégulières et jetant un regard sur les obstacles plus facilement, aussi bien en aidant à réduire l'excès des forces de rotation.

Le résultat est l'évolution de la forme actuelle coquille Arai, semblable à un œuf - forme la plus forte trouve dans la nature, qui a une meilleure chance de faire cela.

La forme en forme d'œuf (ESF) de la coquille est une forme qui se rétrécit en bas, correspondant à la structure squelettique du visage humain. La forme permet de maintenir la résistance du fond de la coque sans interférer avec l'entrée ou la sortie du casque.

M. Hirotake Arai, passionné de moto et fondateur d’Arai, a fait un casque pour son propre usage au début des années 1950, qui a été le premier casque de moto fabriqué au Japon. M. Arai a commencé en façonnant le moule lui-même, et tous les moules carapaces qui ont suivi ont continué à produire sur place. Avec cette capacité en interne, des modifications et / ou des changements peuvent être effectués à partir des données obtenues à partir de l'enveloppe du prototype au besoin. En outre, les mises à jour futures peuvent se faire rapidement et facilement. Un nouveau moule de coque peut être fait en aussi peu que 24 heures!

Le moulage de la coque par le «processus de sac» permet des casques plus solides car il augmente le rapport de teneur en fibre de verre / résine. Les matériaux de la coque sont placés dans un moule chauffé. De la résine est ajoutée puis un ballon expansible est placé dans le moule.  Le moule est scellé et le ballon est rempli d'air sous pression pour forcer la résine à fond dans les composants de la coque, comprimant les couches de la coque et forçant l'excès de résine du moule. Le moule chauffé durcit la résine, liant les matériaux de la coque. Aussi qualifiés que soient les experts de la coque Arai, il est difficile d'obtenir une épaisseur et un poids de coque parfaitement cohérents en utilisant le processus de sac. Par conséquent, Arai spécifie deux contrôles de contrôle qualité distincts et indépendants pour chaque coque. La pratique de la double inspection se poursuit aujourd'hui après sa première mise en œuvre en 1978.

De MotoGP à la Formule 1, Arai est choisi par de nombreux cavaliers de haut niveau et les pilotes, ce qui nous offre une richesse de rétroaction au plus haut niveau de compétition. De nombreux pilotes de F1 et de haut niveau coureurs moto utilisent tailles Arai standard. Il suffit de penser, tailles Arai standard sont assez bon pour prétendants au championnat du monde à effectuer à leur apogée dans les conditions les plus extrêmes de course. Ce sont exactement les casques de même taille les clients peuvent acheter chez les concessionnaires Arai - avec des options micro montage inclus dans le casque aussi bien!