TECHNOLOGY

Les poches d’oreille des nouveaux modèles de série X ont moulé des recoins pour les haut-parleurs fournissant un ajustement plus confortable.

Aide à minimiser le bruit du vent et aide également à l’extraction de l’air chaud de la zone du visage. Fournit une déviation supplémentaire des débris de route loin du cou.

Cette innovation révolutionnaire d'Arai, désormais copiée, a été spécialement développée pour permettre un accès plus facile à la tête d'un pilote blessé en facilitant le retrait du casque pour le personnel médical qualifié. En tirant sur les languettes orange intégrées aux coussinets, les coussinets de joues peuvent coulisser pour faciliter le retrait du casque en cas d'urgence.

Arai utilise trois types de matériaux intérieurs différents dans ses casques:

Anti-microbien

Le nouveau matériau exclusif reste plus frais plus longtemps entre les nettoyages.

Dry-Cool

Les matériaux Dry-Cool transfèrent la chaleur et l'humidité loin du cycliste rapidement et efficacement.

Nylon brossé

Doublure douce, lisse et moelleuse, mais durable.

Le système Facial Contour System (FCS) d'Arai a été développé avec la contribution de nos pilotes de Formule 1. Le FCS permet à la forme du coussin de joue de s'enrouler en bas pour suivre plus précisément la forme du visage du cavalier et offrir un ajustement supérieur. Ils bercent la mâchoire du cavalier pour fournir un soutien, sans pression excessive. Nos coussinets de joues articulés entrent et sortent lorsque le casque est mis et enlevé, ce qui facilite l'entrée et la sortie.

Nos coussinets de joues articulés entrent et sortent lorsque le casque est mis et enlevé, ce qui facilite l'entrée et la sortie.

Le FCS et les multiples formes intérieures assurent le meilleur ajustement et la meilleure position du casque sur la tête du cycliste. Un casque fonctionne à son meilleur lorsque vos yeux sont positionnés au milieu du port oculaire. Si vos yeux ne sont pas au milieu, il est probable que vous ayez un casque de mauvaise taille ou que vous ne l'ayez pas mis correctement. Ne tirez jamais le casque vers le bas par la mentonnière lorsque vous enfilez le casque. Cela positionnera le casque trop bas contre la ligne de vos yeux, obstruant inutilement votre angle de vue.

Une caractéristique remarquable de chaque casque Arai est l'ajustement supérieur dès la sortie de la boîte. La simple vérité est qu'un casque mieux ajusté est non seulement plus confortable, mais protège mieux. C’est pourquoi Arai est à la pointe de l’industrie en développant de nouvelles façons de fournir à chaque cycliste un casque qui semble avoir été créé juste pour lui.

Avec plusieurs formes intérieures et une vaste gamme de doublures intérieures et de coussinets de joues amovibles et réglables, votre casque Arai peut être ajusté pour obtenir un ajustement optimal.

Commencez par votre taille mesurée (voir le tableau), puis essayez les trois formes intérieures Arai - ovale ronde, ovale intermédiaire, ovale longue - pour trouver la meilleure forme intérieure pour vous. Selon la forme de votre tête, vous pourriez trouver que vous pouvez vous adapter à un casque plus petit que votre taille mesurée.

Vous pouvez également adapter votre casque sur mesure si vous en avez besoin un peu plus ici ou un peu moins là-bas. Les couches détachables des tempes et des coussinets de joues permettent un ajustement personnalisé où un peu d'espace supplémentaire est nécessaire sans avoir besoin d'acheter des pièces supplémentaires, et des coussinets plus épais en option peuvent également être achetés pour fournir un soutien supplémentaire si nécessaire. Chez Arai, il s'agit de vous offrir le meilleur ajustement possible.

C’est la valeur ajoutée qu’Arai apporte à chaque client.

Du MotoGP à la Formule 1, Arai est choisi par de nombreux pilotes et pilotes de haut niveau, ce qui nous offre une multitude de commentaires aux plus hauts niveaux de course. De nombreux pilotes de F1 et coureurs de moto de haut niveau utilisent des tailles Arai standard. Pensez-y, les tailles Arai standard sont assez bonnes pour que les prétendants aux championnats du monde puissent performer à leur apogée dans les conditions de course les plus extrêmes. Ce sont exactement les mêmes casques que les clients peuvent acheter chez les revendeurs Arai - avec des options de micro-ajustement incluses dans le casque!

Le processus de peinture Arai comprend la peinture à la main et la finition de chaque casque, et implique plus d'une douzaine d'étapes pour offrir une finition impeccable. Seules les mains humaines peuvent suivre chaque contour de la coque et fournir le genre de détails dont nous avons besoin de chaque casque Arai.

La coque plus résistante d'Arai est obtenue avec un rapport maximum de fibres / teneur minimale en résine, ce qui a tendance à laisser une surface légèrement rugueuse. Les fibres, et non la résine, sont les plus proches de la surface, ce qui rend la surface de la coque solide mais difficile à peindre. Plus de résine à la surface rendrait la coque plus facile à peindre, mais entraînerait un casque plus lourd et / ou plus faible. Arai accepte la nécessité d'étapes supplémentaires dans le processus de peinture plutôt que de compromettre la résistance et l'intégrité de nos coques.

Les trous dans la zone du front peuvent être un moyen efficace de ventiler l'intérieur du casque, mais les trous dans un endroit proche de l'ouverture du bouclier sacrifient la coque et le matériau de la doublure dans une zone critique. Arai utilise plutôt des évents à sourcils à l'intérieur du bouclier lui-même, permettant une ventilation intérieure efficace sans compromettre la gestion de l'énergie conçue dans le casque.

Le système Pro Shade est la réponse d’Arai à un pare-soleil interne. En ayant un pare-soleil déroulant externe, par opposition à un positionné à l'intérieur entre la coque et la doublure en EPS, les performances d'absorption des chocs ne sont pas diminuées. L'épaisseur maximale de l'EPS est conservée sur le devant et sur les côtés de la tête où se trouverait une lentille interne abaissable et son mécanisme de pivot, permettant une protection optimale du cycliste. Il permet également aux casques Arai de conserver leur indice Snell.

Les avantages supplémentaires du système d'extérieur Pro Shade sont que l'ombre a plusieurs positions pour faire face à différentes conditions d'éclairage, permet de traiter les éclats de lumière soudains en plongeant simplement légèrement la tête (sans avoir à vous retirer la main des barres) et quand complètement levé peut toujours bloquer l'éblouissement aérien - même à partir des réverbères la nuit - les stores solaires internes n'offrent que vers le haut ou vers le bas. Enfin, le bouclier Arai Pro Shade System peut être ajouté au casque de votre choix ou déplacé d'un casque à l'autre.

Le nouveau système d'axe variable (VAS) abaisse le haut des cosses latérales de près d'un pouce sur le casque et fait pivoter le bouclier vers le bas. Cet axe de pivotement inférieur permet une surface de coque plus ronde et plus lisse au-dessus du support pour un meilleur regard, ce qui contribue à la M.O.R.E du casque. conception et gains globaux de protection.

Tous les modèles intégraux de la série X partagent exactement le même blindage VAS dans toutes les tailles. Ils sont tous dotés d'une ouverture pour œil plus large de 10 mm par rapport à la génération de blindage SAI précédente, ce qui améliore la vision périphérique. Tous les modèles de la série X sont également équipés d'un écran anti-buée à cavité Pinlock, que nous appelons l'écran Max Vision.

L'un des principaux avantages de la nacelle latérale externe ou du couvercle pivotant pour le montage de l'écran est qu'il porte le mécanisme à l'extérieur de la surface principale de la coque. Le pod externe permet un mécanisme à profil plus bas, dont une grande partie est contenue dans l'épaisseur du bouclier lui-même. Grâce à cette conception, la forme lisse et ronde de la coque peut être maintenue avec un retrait minimal à l'intérieur, évitant ainsi les creux profonds qui peuvent emporter la doublure EPS à l'intérieur.

Nos doublures monoblocs en polystyrène expansé (EPS) sont fabriquées à la main et non à la machine. Nous avons développé ces doublures complexes afin que nous puissions affiner l'absorption d'énergie d'impact dans toutes les zones du casque selon les besoins, tout en gardant la taille aussi compacte que possible avec une épaisseur uniforme. Selon l'emplacement d'un impact, la zone qui absorbe l'énergie d'impact peut être très petite. Par exemple, le haut, les côtés et le dos sont des zones relativement grandes avec une grande surface pour disperser l'énergie, tandis que le front juste au-dessus du port oculaire est assez étroit en comparaison. C’est pourquoi notre doublure EPS monobloc intègre différentes densités en fonction du volume et de la position de chaque zone du casque pour une protection maximale. Cette technologie de revêtement développée par Arai nous permet de créer une structure de coque compacte à la fois solide et légère. Il y a 10 densités EPS à choisir, et selon la taille, il peut y avoir jusqu'à 4 densités dans une coque. Avec jusqu'à 5 coques pour couvrir toutes les tailles d'un modèle, les combinaisons possibles ajoutent de la complexité à notre processus de fabrication, mais entraînent des gains de protection.

Lors d'un impact, la tête humaine entre en contact avec la doublure EPS en premier, nous nous efforçons donc d'utiliser les densités les plus douces chaque fois que possible. Nous sommes capables de le faire grâce à notre coque extérieure solide. Certains fabricants utilisent une doublure EPS plus dure pour compenser une coque plus faible. Une doublure EPS plus dure ou plus épaisse peut réduire les coûts et / ou le poids, modifiant ainsi l'équilibre de protection entre la coque et la doublure EPS afin de passer un test standardisé donné. Cependant, la conception spécifique pour réussir un test peut ne pas représenter tous les scénarios d'impact possibles. Arai pense que les coques devraient être plus solides et les doublures en EPS devraient être plus souples afin de maximiser la protection du cycliste.

Nous utilisons différentes densités d'EPS pour répondre aux critères de performance spécifiques de chaque zone du casque afin d'obtenir la caractéristique d'absorption d'impact souhaitée. Les doublures en EPS sont conçues spécifiquement pour chaque taille de casque afin d'atteindre les objectifs de haute performance d'Arai.

En prenant en sandwich le tapis AR spécialement développé par Arai entre deux préformes Super Fiber, ou nids d'oiseaux, nous pouvons obtenir une plus grande résistance avec un matériau minimal - similaire à un matériau stratifié en nid d'abeille - ce qui entraîne une réduction de poids tout en augmentant considérablement la résistance.

Le Zylon, utilisé dans la zone de la couronne des coques PB-SNC, présente d'excellentes caractéristiques d'anti-pénétration et de résistance à la traction. Ce matériau léger aide à abaisser le centre de gravité, de sorte que le casque se sent plus léger que son poids réel pendant la conduite, ce qui contribue à augmenter le confort et à réduire la fatigue.

AR Mat, développé par Arai, est composé d'un matériau non tissé qui donne à la coque une épaisseur suffisante pour la protection mais avec un poids supplémentaire minimal. Ce produit unique fait partie intégrante du renforcement et de la légèreté des casques. Ce matériau n'est pas nécessaire pour répondre à toutes les normes, car une résistance similaire pourrait être obtenue en ajoutant plus de couches de fibre de verre, mais le résultat serait très lourd. Ce sont ces matériaux invisibles qui contribuent à la différence des casques Arai.

Pour créer des coques de casque solides, les matériaux doivent adhérer fermement et complètement. Les résines uniques d'Arai sont développées en interne et sont spécialement formulées pour nos casques. Arai s'efforce d'utiliser une quantité minimale de résine pour garder le casque léger, tout en collant complètement le matériau de la coque. Les techniques de construction des coques d'Arai ont été développées pour rapprocher les fibres le plus possible de la surface avec un équilibre uniforme, afin que les coques n'aient pas de flaques de résine qui pourraient être fragiles.

Les coques développées par Arai sont fabriquées en Super Fibre. La super fibre a 30% de résistance en plus que la fibre de verre conventionnelle et est six fois plus chère que d'autres fibres similaires. Seul Arai utilise Super Fiber pour ses casques car il offre une superbe résistance à la traction et résiste à la fissuration.

Pour créer une coque, plus de 20 pièces individuelles coupées avec précision doivent être placées avec précision dans un moule préchauffé. Le fabricant de coquilles doit s'assurer que chaque pièce est positionnée correctement, car le moindre désalignement pourrait entraîner le rejet d'une coquille. Les fabricants de coquilles passent par un apprentissage intense de 2 ans pour devenir certifiés en interne en tant qu'expert Arai Shell. Actuellement, il n'y a que 15 experts en fabrication de coquilles Arai.

Bien que nous préférions toujours créer nos coques à la main, cela ne signifie pas que nous n'adoptons pas la technologie. Une fois la conception de la coque terminée, la forme est numérisée à l'aide d'un scanner laser à 5 axes, préservant fidèlement la création de l'artisan dans les moindres détails sans perte de la forme organique d'origine.

Le concept R75 faisant partie intégrante de la protection, Arai développe depuis des décennies des coques avec une forme organique qui ne peut pas être créée par les ordinateurs. La forme organique est développée par les mains d'artisans qui comprennent ce qui est le plus important dans un casque. Un meilleur confort pour la tête humaine vient d'une forme organique faite à la main pour vous.

Chaque coque de casque Arai fabriquée à la main incorpore un rayon de courbe continu d'au moins 75 mm, ce qui rend nos coques rondes, lisses et solides. Il n'y a pas de saillies exagérées ni d'angles vifs et durs dans la coque. Cet aspect est une base fondamentale pour les obus Arai, que nous appelons R75. Cette caractéristique R75 décrit une forme de coque plus ronde et plus lisse, qui est mieux adaptée pour faire face à la nature imprévisible des impacts provenant de n'importe quelle direction. Il atténue également l'énergie de rotation, que nous appelons M.O.R.E. (Atténuation de l'énergie de rotation). En se concentrant sur R75, Arai vous donne M.O.R.E.!

La norme de test du casque de la Fondation Snell est très respectée dans l'industrie depuis plus de 60 ans. Le test, influencé par les données réelles d'accident, est effectué au-dessus d'une ligne de test spécifiée. Notez la similitude des normes d'ingénierie R75 «rondes, lisses et solides» d'Arai avec les exigences Snell pour une coque de casque solide. C'est une référence pour nous - la ligne de départ si vous voulez.

* La forme R75 est l'un de nos critères internes. Elle ne s'applique pas aux zones situées sous la ligne de test, aux zones de fixation des écrans et des conduits de ventilation.

Construction Hyper Ridge entoure la coque et agit comme un amortisseur comme un pare-chocs d'automobile, ce qui améliore la résistance de la coque autour de l'ouverture inférieure du casque et atténue la propagation des fissures dans la coque en cas de choc.